Таблица 7

Протокол исследования задержек по направлению движения РН-3.

-процент остановленных автомобилей перед перекрестком

K=

-общая задержка, авт/с по данному направлению за период наблюдения

-средняя задержка остановленного автомобиля, с, прошедшего по данному направлению

-условная задержка автомобиля, с, прошедшего через перекресток по данному направлению

 -условная задержка автомобилей, авт./ ч., по данному направлению движения за 1 час:

Tziч=

-где Ni - часовая интенсивность по данному направлению.

Таблица 8

Сводная таблица результатов обследования задержек

Для регулируемого перекрестка:

- составлены схемы пофазной очередности движения каждого регулируемого направления(рис.2);

-рассчитан цикл, указывающий длительность разрешающих тактов в фазах и переходные интервалы между фазами:

Тц = ( tз1= 30) + (t1 = 5) + (tз2 = 10) + (t2 = 5)+ ( tз3= 10) + (t3 = 5) = 65 с.;

-сведены в таблицу длительности красного сигнала со стороны каждого направления (таблица9).

Рисунок3-Пофазная организация движения

Таблица9

Длительность красного сигнала для регулируемых направлений

1.4 Определение допустимых скоростей на подходах к перекрёстку.

В качестве исследуемых факторов принимаются допустимое расстояние боковой видимости и коэффициент сцепления (φ = 0,2 - зимние условия; φ = 0,7 - летние условия) .

Допустимая скорость Vд определяется из условия обеспечения безопасности движения. За допустимую принимается такая скорость на подходе к перекрестку, при которой водители автомобилей, двигающихся по пересекающимся траекториям, имеют возможность остановиться за 2 м до точки столкновения.

Так как из-за отсутствия застройки и зеленых насаждений в области перекрестка расстояние видимости обеспечено, то принимаем допустимую скорость на подходах перекрестках равную 40 км/ч.

2. Разработка мероприятий по улучшению ОДД и повышению его безопасности.

2.1 Характеристика предлагаемых мероприятий по улучшению

ОДД.

Целью выполнения данного раздела курсового проекта является закрепление умения в равномерном и рациональном распределении транспортных потоков по улично-дорожной сети.

В данном разделе представлена модель проекта организации движения транспорта и пешеходов в заданном районе регулирования.

При помощи необходимых нормативных документов по организации и безопасности дорожного движения нужно решить следующие задачи:

•рационально распределить транспортные потоки на предложенной улично-дорожной сети с помощью технических средств регулирования: дорожных знаков, разметки, светофоров, ограждений. Также желательно не допускать, пересечение маршрутов автобусов и грузовых автомобилей;

•организовать движение пешеходов по заданным маршрутам;

•обеспечить равномерность загрузки перекрестков движением.

2.2 Предлагаемая схема изменения ОДД на сети улиц

2.2.1 Выбор исходных данных.

Таблица 10

Часовая интенсивность пешеходных потоков в обоих направлениях, чел./ч

Страницы: 1, 2, 3, 4, 5