Намагаючись, все ж таки, вирішити важливе бойове завдання -- здійснювати регулярні і ефективні удари по Німеччині, англійці, а потім і американці зіткнулися з цілим комплексом складних проблем. Як і всяка грізна і складна зброя бомбардувальна авіація вимагала точного і гнучкого управління, чіткого взаємодії маси підрозділів. Надзвичайно підвищилися вимоги до точність літаководіння. Вперше в практиці бойової авіації знадобилося синхронізувати дію сотень важких машин, що одночасно націлюються на район вельми малої площі. На самому верхньому «поверсі» керівництва війною слід було вирішити, що вважати мірилом ефективності бомбардувальної авіації -- кількість скинутих на об'єкти бомб, об'єм руйнувань і які об'єкти або комплекс таких слід руйнувати в першу чергу. Питання далеко не дозвільні, якщо врахувати брак літаків, екіпажів і крайню небажаність розпилювати сили далеко діючої авіації.
Після висадки в Нормандії англо-американським військам допомагали важкі і середні бомбардувальники, винищувачі «Спітфайр», «Тайфун» «Мустанг», «Тандерболт». У Північній Африці проти танків діяли винищувачі-бомбардувальники «Харрікейн» з 40-мм гарматою. На Тихому океані і в Середземному морі воювали середні бомбардувальники В-25 «Мітчелл» (той самий що, піднявшись з авіаносця, бомбив Токіо), оснащені 75-мм знаряддям в носової частини фюзеляжу. Але гарматних «Харікейнів» і В-25 випустили в ліченій кількості, оскільки вирішальної ролі в боротьбі з танками вони зіграти не могли.
Без надійної броні союзні винищувачі-бомбардувальники могли розраховувати лише на раптовість штурмового удару. Як тільки німецькі зенітники опам'ятовувалися, вони не давали союзникам безкарно прасувати свої позиції. «Мустанги» і «Тайфуни» вимушено вдавалися до тактики «Моськіто»: несподівано, попереджує ворожі винищувачі, обрушитися на приголомшеного супротивника, і тут же, поки не пізно, забиратися геть.
Блекберн «Рок»
Перед Другою світовою війною у винищувальній авіації одержали розвиток і офіційне визнання деякі, м'яко кажучи, нетривіальні концепції. Їх поспішили упровадити, не дивлячись на відсутність обкатки в бойових умовах. Однією з таких концепцій був винищувач, все озброєння якого було зосереджено в тургелі з круговим обстрілом. У Англії ця філософія привела до створення реальних літаків: сухопутного Боултон-Пол «Дефайент» і палубного Блекберн «Рок» (Рух -- міфічний птах). Вона була помилковою, оскільки наявність тургелі, звичайно встановлюваної на бомбардувальниках, дуже важкої і не обтічної для винищувача, а також другого члена екіпажа -- стрільця, що сидить в ній, не могли не відобразитися на швидкості і маневреності такого винищувача.
На початку 30-х років фірма Боултон-Пол, що займалася в основному виробництвом рухомих стрілецьких установок для бомбардувальників, випустила серію біпланів Хоукер «Демон», оснащених гідравлічної туреллю власної розробки. Для поліпшення обтічності за туреллю була передбачена так званій «рачина спинка» -- що випускається в похідному положенні гар грот, поліпшуючий обтічність, а в прибраному, бойовому положенні що майже не створює мертвих зон для обстрілу верхньої півсфери. Відправною крапкою для створення палубного винищувача-моноплана і оснащення їм нових авіаносців була готова чотирьох - кулеметна турель з гідроприводом, навколо якої і почав «рости» новий літак. Недоліки схеми, такі, як великий шкідливий опір тургелі, її вага, значні мертві зони в передній і нижній півсферах, а також розділення обов'язків між льотчиком, зайнятим виключно пілотуванням, і стрільцем, що веде вогонь в невигідних для себе умовах, вважалися малозначними і в розрахунок не бралися. При цьому указувалося, що двомісний винищувач-біплан «Демон» чудово зарекомендував себе. Ця паралель також була неправомірна, адже що добре на мало швидкісному біплані, то малоприемлемо для винищувача-моноплана із збільшеною швидкістю.
У 1937 р. фірма Блекберн одержала від міністерства авіації замовлення на розробку двох палубних літаків нового покоління. Паралельно з «баштовим» винищувачем «Рок» (специфікація ВМС номер 0.30/ 35) йшло проектування пікіруючого бомбардувальника вельми схожої конструкції, що надалі одержав найменування «Ськуа». Уніфікація більшості вузлів і агрегатів цих двох машин, на думку конструкторів Дж. Петі і Р. Родса, спрощувала і здешевлювала процес НИОКР, серійного виробництва, а також ремонт і технічне обслуговування.
Прототип «Рока» без посадочного крюка і механізму складання крила був готовий до літа 1938 р. Надалі літак був повністю адаптований до використання з авіаносців -- під хвостовою частиною фюзеляжу встановили консольний посадочний крюк, крило зробили таким, що складається, встановили також крюки для кріплення повідця катапульти.
З мінімальними видозмінами літак можна було обладнати двопоплавковим шасі з використанням поплавців фірми ЕДО для торпедоносця-біплана Фейрі «Свордфіш».
Серійне виробництво «Рока» було налагоджено на заводі Блекберн в р. Клайдбенк. Було випущено близько 140 машин, які поступили на озброєння авіаційних крил авіаносців «Корейджес», «Глоріес», «Фьюріес» і «Арк Ройал», а також на берегові бази влітку 1939 р. У травні 1940 р. літаки «Рок» притягувалися для розвідки і перехоплення німецьких бомбардувальників і розвідників в ході операцій у побережжя Норвегії і в Бельгії.
До достоїнств літака можна віднести високу міцність конструкції, непотоплюваність при аварійній посадці на воду завдяки наявності у фюзеляжі і крилі відсіків непотоплюваності, а також непогану для такої важкої машини горизонтальну маневреність. Основним недоліком «Рока» було украй невдале розташування озброєння і його слабкість. Із-за великих мертвих зон неможливо було вести вогонь з кулеметів вниз--назад і прямо по курсу. Слабкість чотирьох кулеметів калібру 7,69 мм ілюструється наступним фактом: у 1940 р. у побережжя Норвегії пара «Роков» з авіаносця «АркРойал» атакувала одиночний бомбардувальник «Хейнкель-111» і розстріляла по ньому весь боєкомплект, після чого німецький літак зумів сісти на вимушену, а екіпаж за винятком загиблого стрільця-радиста врятувався. Із-за перетяжеленности конструкції і великого міделя, обумовленого установкою масивної тургелі, швидкість і скоропідйомність «Долі» також залишали бажати багато кращого. «Роки» з авіаносців «Корейджес» і «Глоріес» загинули разом з своїми кораблями. До середини 1940 р. командуванню військово-повітряних сил флоту стало ясно, що літак вийшов невдалим. Що залишилися «в живих» «Роки» передали у веденні Берегового командування, причому частина машин одержала поплавцеве шасі і під назвою «Сі Рок» прослужила до 1943 р. як патрульні літаки. Багато машин з демонтованими тур гелями були перероблені в учбово-тренувальні і в ті, що буксирують мішеней. На палубі «Роки» були замінені двомісними винищувачами Фейрі «Фульмар».
Глостер «Сі Гладіатор»
Літак «Гладіатор» був створений в 1934 р. У 1939 р. шляхом простої конверсії з сухопутного винищувача «Гладіатор» був створений палубний винищувач, що одержав найменування «Сі Гладіатор». До 1939 р. літак морально застарілий, але все таки був прийнятий на озброєння, і з кінця весни літаки цього типа увійшли до авіа крил п'яти ударних авіаносців Британського флоту. Перші 38 машин були конверсированными сухопутними винищувачами, інші 60 -- літаками спеціальної споруди. Літаки з авіаносців «Корейджес» і «Глоріес» брали участь в норвезькій кампанії 1940 р. і загинули разом з своїми кораблями. «Сі Гладіатори» з «Ілластріеса» і «Голкою» брали участь в боях на Середземному морі в 1940 р., зокрема в проводці конвоїв на Мальту. До кінця 1940 р. «Сі Гладіатор» зважаючи на своє моральне за старіння на авіаносцях був замінений на сучасніші літаки. «Сі Гладіатори» були передані в резерв британського флоту і в Берегове авіа командування.
В ході бойової експлуатації особливі нарікання викликало слабке озброєння літака. Для того, щоб збити бомбардувальник, декілька літаків іноді шикувалися в чергу і один за іншим випускали весь свій боєкомплект по супротивнику.
Частина літаків «Сі Гладіатор» взяла участь в битві за Кріт і боях за Мальту, правда, вже в чисто сухопутному варіанті. Посадочні крюки на цих літаках для економії маси були демонтовані. В основному вони притягувалися для патрулювання зважаючи на своє моральне і фізичне за старіння. До початку італо-німецького повітряного настання на Мальту в 1940 р. на острові було всього шість «Сі Гладіаторів». Останні мальтійські «Сі Гладіатори» були виведені з експлуатації в січні 1941 р.
Супермарін «Сифайр»
«Сифайр», як і «Сі Харікейн», спочатку був переробленим для експлуатації з палуби авіаносця сухопутним винищувачем. Цей факт і зумовив більшість недоліків цього літака -- низьку міцність конструкції, недостатній огляд вперед, малий радіус дії і інше. Але в умовах найнапруженішої війни і строгої політики скорочення числа типів літаків, що знаходяться в серійному виробництві, конверсировать палубний літак з вживаного сухопутного винищувача виявилося єдино правильним рішенням.
До середини 1941 р. британське адміралтейство зіткнулося з тим, що на палубах британських авіаносців немає повноцінного винищувача -- американські «Мартлети» не могли ефективно зв'язати боєм перехоплювачі супротивника, та і «Сі Харрікейн» мав мало шансів проти нових модифікацій Мессершмитта-109. У зв'язку з цим була висловлена думка про необхідність конверсії в палубний варіант винищувача Супермарін «Спітфайр». Але зробити це було набагато важче, ніж у випадку з «Харікейном», в першу чергу через те, що конструкція «Спітфайра» була набагато більш граничною і на думку льотчиків просто не витримала б стартів, катапульт, і посадок з високою вертикальною швидкістю. Крім того, шасі з малою колією і невисоким запасом міцності не підходило для палубної машини. Але все таки в кінці 1941 р. серійний «Спітфайр» УВ Троп був обладнаний посадочним А-подібним крюком і випробуваний на авіаносці «Ілластріес». Було здійснено 12 зльотів і стільки ж посадок. Випробування пройшли відносно гладко, наголошувався лише недостатній огляд з кабіни вперед, що утрудняло захід на посадку, а також наголошувалася неможливість використання літака з ескортних авіаносців.
У січні 1942 р. адміралтейство видало фірмам Эйр Сервіс Трейдінг і Канлифф-Оуен замовлення на переробку в морський варіант 250 «Спітфайрів» модифікацій УВ і ВУС, у останніх із-за обмежень по масі демонтувалися дві з чотирьох крилевих гармат. Переробки полягали в установці крюка на силовому шпангоуті хвостової балки, вузлів кріплення повідця для катапульти, прорезывании шпігатів для видалення води і антикорозійній обробці деяких поверхонь. З 15 липня 1942 р. почалося постачання конверсированных винищувачів, що одержали відповідно позначення «Сифайр» IВ і IIС, в ескадрильї британських ВМС. Спочатку літак повинен був одержати традиційне найменування «Сі Спітфайр», але його порахували немилозвучним і скоротили.
Страницы: 1, 2, 3
