Прогнозирование размеров перевозок основывается на анализе развития экономики за прошедший период, причем этот анализ должен давать точную количественную формулировку исследуемому процессу перевозки грузов путем использования математико-статистических методов. Предвидение будущего состояния размеров перевозок базируется на результатах анализа прошлого и, следовательно, описывает перспективу в той мере, в какой она определяется объективно сложившимися явлениями и процессами. При этом используются главным образом методы и модели экстраполяционного характера. Методы экстраполирования опираются на принцип детерминизма, согласно которому будущее вытекает из настоящего, т. е. на преемственность связи между прошлым, настоящим и Экстраполяция является научным методом прогнозирования, так как ее применение основано на учете объективно существующей инерционности больших систем, что подтверждается всем опытом социалистического строительства. Для экономической системы этот закон выражается в невозможности ограниченными средствами в короткие сроки изменить поведение системы.
Существует много способов, приемов прогнозирования, основанных на экстраполяции тенденций. Однако большинство из них не учитывает специфику объекта прогнозирования. Поэтому рассмотрим методы и способы, повышающие надежность и точность экстраполяционных прогнозов размеров перевозок грузов на уровне АТП, объединений и управлении.
Под точностью прогнозирования размеров перевозок грузов (ошибкой прогноза) будем понимать величину отклонения фактического значения прогнозируемого показателя от ее истинного значения. Прогнозу присуща та или иная степень неопределенности, поэтому прогнозируемая величина определяется с допуски разной вероятностью. Поэтому оценка только точности показателя является недостаточной. Эту оценку надо дополнить
показателем, определяющим надежность самой оценки точности. Под надежностью прогнозирования размеров перевозок дует понимать вероятность наступления предсказываемого бытия при заданном комплексе условий и в пределах установленных допусков. Оценки точность и надежность взаимосвязаны.
Чем шире установлен предел точности, тем с. большей вероятностью он будет соблюдаться. Чем жестче допуск на величину показателя, тем меньше шансов на его такое соблюдение.
Поставленная задача решается в трех направлениях: исследование новых форм связи, разработка новых критериев оценки моделей и разработка новых методов прогноза.[6]
Объектом прогнозирования служили показатели размеров перевозок Владимирского транспортного управления за 1967—1975 гг.
Развитие транспорта характеризуется ростом объемов перевозок грузов, который зависит от уровня развития- экономики региона, сложившейся системы внутренних и внешних связей. Высокие темпы развития общественного производства обусловливают быстрый рост перевозочной работы "транспорта. Пропорциональное развитие транспорта и всего народного хозяйства :в целом достигается тогда, когда транспорт полностью удовлетворяет потребности экономики и населения в перевозках.
Анализируя содержание таблице можно видеть, что рост объемов перевозок грузов полностью определяется ростом валовой продукции промышленности и сельского хозяйства Владимирской области, т. е. объем перевозок грузов автомобильным транспортом общего пользования как бы ' синтезирует в себе размеры производства промышленной и сельскохозяйственной продукции, развитие непроизводственной сферы и т. д. Таким образом, объем перевозок грузов автомобильным транспортом
общего пользования, являясь важнейшим отраслевым показателем, в то же время отражает и динамику развития экономики региона. Следовательно, прогнозирование размера перевозок грузов на основании данных за прошлые периоды приобретает исключительно важное значение, так как от точности прогнозирования размеров перевозок зависят реальность планов и их согласованность с планами развития других отраслей.
Полная и систематизированная информация об объекте прогнозирования необходима для повышения достоверности и надежности прогноза. Ведь практическая деятельность по составлению прогноза в том и состоит, что обработанная определенным образом информация о состоянии объекта на текущий момент, о его тенденциях превращается в информацию о будущем состоянии объекта.
Наиболее ответственная часть работы по составлению краткосрочного прогноза заключается в выборе математической функции, которая отражает общую тенденцию. Здесь очень важным становится правильный выбор вида кривой, потому что если уравнение хорошо подобрано к исходным данным, то оно точнее выражает общую тенденцию, что в конечном счете сказывается на результатах прогноза. Выбор кривой, которая наилучшим образом описывает закономерности изменения данного эмпирического ряда, одна из важнейших проблем экстраполяционного прогноза.
Вид моделей тенденций развития определяется внутренними свойствами исследуемого процесса. Анализируя динамику размеров перевозок для обоснования формы моделей, воспользуемся методами теории экономического роста.
Процесс роста размеров перевозок на автомобильном транспорте можно описать дифференциальным уравнением вида:
которое показывает, что изменение зависимой переменной (в нашем случае размер перевозок) зависит как от времени, так и от величины самих размеров перевозок.
Рассматривая частный случай уравнения
Эти уравнения показывают различные варианты изменения размеров перевозок. Если ввести логарифмическую производную(относительную скорость роста, пропорциональное увеличение в единицу времени) то уравнение примет вид:
Эти уравнения содержат постоянную интегрирования, которую можно определить по заданному значению I, у
Каждая из перечисленных функций есть простая модель динамики размеров перевозок, описывающая траекторию экономического роста. Эти функции могут применяться и применяются для прогнозирования размеров перевозок на макроуровне, где присутствует большая инерционность и темпы прироста примерно одинаковы. Это показано в работе, а также подтверждается нашими расчетами.
Инерционность развития в наибольшей мере присуща тем параметрам, которые характеризуют макроструктуру народного хозяйства и в меньшей мере проявляются на уровне отраслей, предприятий, отдельных участков производства. В свою очередь, инерционность параметров, принадлежащих одному уровню, но различным отраслям, предприятиям тоже различна.
В соответствии с вышесказанным инерционность элементов транспортной системы — министерство, автоуправление, автотранспортное предприятие (объединение)- различна. Модели полиномиального вида, полученные методом прямой экстраполяции, достаточно хорошо работающие на высшем уровне, могут быть не применимы для прогнозирования показателей низшего уровня.
Анализ рис. 9 показывает, что на уровне автотранспортного предприятия инерционность намного меньше, а основная тенденция часто искажена случайной составляющей, поэтому для прогнозирования на уровне АТП (объединения) необходимо применять функции специального ви-1а, учитывающие неравномерность темпа прироста в каждый момент времени, т. е.
Рассматриваемая обобщенно-экспоненциальная функция сохраняет экспоненциальный закон как главную компоненту динамики размеров перевозок, а компонента роста отражает переменность темпа прироста в каждый момент времени. Функцию (19) можно привести к виду:
Таким образом, рекомендуемый нами набор функций для краткосрочного прогнозирования на уровне АТП и управлений включает не только широко распространенные в практике экономического прогнозирования полиномы до третьей степени включительно и экспоненциальную функцию, но и две еще не применявшиеся формы связи (обобщенно-экспоненциальные функции). Параметры прогнозирующих функций рассчитываются методом наименьших квадратов.
Согласно методу наименьших квадратов находится разность y-f, а сумма квадратов этих разностей S=будет функцией неизвестных «параметров. Так,
Определяют такую оценку параметров №, которая минимизирует 5(1Г), для чего определяется й81с!№ и приравнивается нулю, что дает систему т нормальных уравнений, которая должна быть решена относительно W
После нахождения неизвестных параметров прогнозных кривых необходимо оценить их близость к эмпирическим данным и выбрать наилучшую функцию. Критериями выбора являются: среднее абсолютное отклонение (|Л|); среднеквадратичное отклонение — о; коэффициент вариации — V; индекc корреляции Я.2; коэффициент Фишера Р. Все эти критерии предназначены для оценки качества аппроксимации, поэтому использование их выбора наилучшей прогнозирующей функции может привести к большим погрешностям. В работе применяется новый критерий — критерий минимума отклонения в последней точке (МОПТ). Рассмотрим этот метод более подробно. Применение этого критерия основывается на следующем: качество прогнозов путем прямой экстраполяции тенденций улучшается, если за прогнозирующую функцию выбирается та, которая дает наименьшее отклонение в последней точке исследуемого временного ряда, т. е. задача определения неизвестных параметров принимает вид
Для отыскания наилучшей функции применялась следующая процедура. Исходный временной ряд уменьшался на единицу, т. е. отбрасывалось последнее значение ряда, которое служило для проверки условия минимальности. По укороченному временному ряду находились параметры прогнозирующих функций и выбиралась та, которая обеспечивала минимальное отклонение в последней точке. Полученная форма связи применялась для экстраполяции уже по полному временному ряду.
С целью проверки изложенного метода прогнозирования на конкретном цифровом материале были проведены экспериментальные расчеты по определению перспективных величин размеров перевозок для предприятий Владимирского транспортного управления.
Методику выбора лучшей функции проследим на примере определения перспективной величины выработки в тонно-километрах на одну списочную автомобиле-тонну по АТП г. Суздаля (предпрогнозный период 9 лет). Для определения неизвестных параметров и оценочных критериев функций использовалась специально разработанная авторами программа РРОС--1.
После расчета на ЭВМ были получены следующие зависимости:
Поочерёдно все критерии, при этом получены следующие средние ошибки прогноза
Критерий выбора /А/ F МОПТ
Ошибка прогноза 7,9 7,8 5,3 4,8
Анализируя результаты, приходим к выводу о том, что критерий минимума отклонения в последней точке является наиболее целесообразным при краткосрочном прогнозе на уровне автотранспортных предприятий (объединений).[1]
Ошибки прогнозирования
Основными источниками могут быть названы: 1. Простое перенесение (экстраполяция) данных из прошлого в будущие (например, отсутствие у фирмы иных вариантов прогноза, кроме 10% роста продаж). 2. Невозможность точно определить вероятность события и его воздействия на исследуемый объект. 3. Непредвиденные трудности (разрушительные события), влияющие на осуществление плана, например внезапное увольнение начальника отдела сбыта, ошибки первой категории могут быть сужены путем применения методов регрессионного анализа, криволинейного сглаживания и других техник.
Ошибки второй категории частично могут быть преодолены при помощи метода Дельфи, сценариев, моделей, анализа модели жизненного цикла.
В целом точность прогнозирования повышается по мере накопления опыта прогнозирования и отработки его методов.[4]
ПУТИ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ И ОБОСНОВАННОСТИ ПРОГНОЗОВ
В наибольшей степени, эффективность прогноза зависит от того, на сколько они полезны для планирования и осуществления деловых операций. Прогнозы полезны в тех случаях, когда его компоненты тщательно продуманы и ограничения, содержащиеся в прогнозе откровенно названы. Существует несколько способов сделать это. Спросите себя, для чего нужен прогноз, какие решения будут на нем основаны. Этим определяется потребная точность прогноза. Некоторые решения принимать опасно, даже если возможная погрешность прогноза—менее 10%. Другие решения можно принимать безбоязненно даже при значительно более высокой допустимой ошибке. Определите изменения, которые должны произойти, чтобы прогноз оказался достоверным. Затем с осмотрительностью оцените вероятность соответствующих событий. Определите компоненты прогноза. Подумайте об источниках данных, определите, насколько ценен опыт прошлого в составлении прогноза. Не настолько ли быстры изменения, что основанный на опыте прогноз будет бесполезным? Дают ли данные по подобным продуктам (или вариантам развития) основания для составления прогноза о судьбе вашего продукта? Насколько просто или недорого можно будет получить надежную информацию об опыте прошлого? Определите, насколько структурированным должен быть прогноз. При прогнозировании сбыта может быть целесообразно выделить отдельные части рынка (развивающиеся потребители, стабильные потребители, крупные и мелкие потребители, вероятность появления новых потребителей и т.п.). Также путем повышения эффективности прогнозов является применение анализа безубыточности. Этот анализ определяет точку, в которой общий доход уравнивается с суммарными издержками, то есть точку, в которой предприятие становится прибыльным. Точка безубыточности обозначает ситуацию, при которой общий доход становится равным суммарным издержкам. Для определения точки безубыточности необходимо учесть три основных фактора: продажную цену единицы продукции, переменные издержки на единицу продукции и общие постоянные издержки на единицу продукции.[5]
Заключение
Из всего вышесказанного можно сделать вывод, что при современных условиях функционирования рыночной экономики, невозможно успешно управлять коммерческой фирмой, без эффективного прогнозирования её деятельности. От того, на сколько прогнозирование будет точным и своевременным, а также соответствовать поставленным проблемам, будут зависеть, в конечном счете, прибыли, получаемые предприятием. Для того, чтобы эффект прогноза был максимально полезен, необходимо создание на средних и крупных предприятиях так называемых прогнозных отделов (для малых предприятий создание этих отделов будет нерентабельным). Но даже без таких отделов обойтись без прогнозирования невозможно. В этом случае прогноз должен быть получен силами менеджеров и задействованными в этом процессе специалистами. Что касается самих прогнозов, то они должны быть реалистичными, то есть их вероятность должна быть достаточно высока и соответствовать ресурсам предприятия. Для улучшения качества прогноза необходимо улучшить качество информации, необходимой при его разработке. Эта информация, в первую очередь, должна обладать такими свойствами, как достоверность, полнота, своевременность и точность. Так как прогнозирование является отдельной наукой, то целесообразно (по мере возможности) использование нескольких методов прогнозирования при решении какой- либо проблемы. Это повысит качество прогноза и позволит определить «подводные камни», которые могут быть незамечены при использовании только одного метода. Также необходимо соотносить полученный прогноз с прецедентами в решении данной проблемы, если такие имели место при похожих условиях функционирования аналогичной организации (конкурента). И при определенной корректировке, в соответствии с этим прецедентом, принимать решения.
Список используемых источников
1. Мандрица В.М., Краев В.Н. прогнозирование перевозок грузов на автомобильном транспорте, М. Транспорт., 1981, 152с. 2. www.referatov.net 3. www.5ballov.ru
4. Поисковое социальное прогнозирование. М.: Наука, 1994.
5. Нормативное социальное прогнозирование. М.: Наука, 1997
6. Основы экономического и социального прогнозирования / Под ред. В.Н. Мосина, Д.М. Крука. М.: Высшая школа, 1985.
Страницы: 1, 2
